Nouvel acteur sur le marché français des vélos-cargos, Cycles du Midi mise sur le biporteur pour se faire connaître. Cette marque toulousaine a été lancée fin 2025 par Ange Padovani, un ingénieur mécanique qui a fait ses armes durant dix ans dans l’aéronautique avant de changer de cycle pour explorer le potentiel du vélo dans les mobilités urbaines décarbonées. Après avoir créé son entreprise de cyclologistique, ce diplômé de l’Insa Toulouse, passionné de vélo, est revenu à sa formation première pour concevoir un biporteur de A à Z.
Parti d’une feuille blanche en 2023, l’ancien responsable de programme chez Latécoère a consacré deux ans de tests et de prototypage à son projet, financé à hauteur de 20.000 euros par des fonds propres et par une subvention de l’Ademe du même montant. Parvenu à un « produit fini » mi-2025, Ange Padovani s’est ensuite consacré aux accessoires - tente de pluie, caisson en aluminium et porte-bagage - pour une commercialisation d’un biporteur équipé à partir de février 2026. « Fabriquer localement sans faire un produit trop cher est un vrai défi industriel. C’est possible en faisant un effort de simplicité. Enlever les gadgets superflus et la surenchère technologique me permet de proposer l’un des biporteurs les plus accessibles du marché parmi les modèles majoritairement fabriqués en France », assure Ange Padovani.
À rebours de ce qu’il nomme « la SUVisation » du marché du vélo, le trentenaire a imaginé un modèle dans « l’esprit des vieux Peugeot » ; solide, maniable, facile d’entretien, entièrement réparable dans n’importe quel magasin grâce à sa mécanique simple et ses composants standard importés – transmissions, freins ou encore batterie.
Peinture tarnaise
Dans sa quête de made in France, le créateur de Cycles du Midi a d’abord puisé dans l’écosystème local. Les cadres en acier de ses biporteurs sont soudés dans les Hautes-Pyrénées par Milc Industries, l’un des pionniers de la filière vélo occitane. « L’acier est un matériau extrêmement durable. Il repose sur un process de fabrication qui émet huit fois moins de CO2 que l’aluminium et se recycle à l’infini », précise Ange Padovani pour expliquer son choix. La peinture des cadres et du caisson est la partie des Laqueurs Occitans, spécialisés dans le thermolaquage depuis 1996 et installés dans le Tarn.
Pour parvenir à un vélo à 70 % français, l’entrepreneur a élargi son périmètre en s’approvisionnant à Saint-Etienne pour les roues, les jantes et les garde-boue et en Ile-de-France pour le moteur Virvolt, testé et assemblé dans des usines Renault. La confection des accessoires textiles, coussins des assises et tentes de pluie, est finalement la plus locale puisqu’elle est assurée par des couturières toulousaines. L’assemblage final des vélos se répartit entre le Tarn-et-Garonne et le RoseLab, à La Cité, où Cycles du Midi dispose de bureaux et d’espaces de prototypage.
La jeune marque toulousaine doit maintenant faire sa place sur un marché du biporteur assez restreint, de l’ordre de 2000 vélos par an selon Ange Padovani, mais en pointe pour « remplacer la voiture en ville ». Son premier modèle, décliné aussi en musculaire, peut transporter dans sa version électrique jusqu’à 200 kg de charge utile et être équipé de banquettes pour les familles ou d’un caisson sécurisé à destination des professionnels. Depuis son lancement, Cycles du Midi a vendu une quinzaine de vélos et généré 50.000 euros de chiffre d’affaires. Son objectif est d’atteindre une production annuelle de cinquante biporteurs, première étape avant de pouvoir élargir son catalogue.
Johanna Decorse
Sur la photo : Ange Padovani a consacré deux années de tests et de prototypage à son premier modèle de vélo-cargo, un biporteur décliné en version musculaire ou électrique. Crédit : J. D. et Cycles du Midi.